原標題：奮力拼搏大干120天 全力攻堅1小時不停歇 

　　　　武漢至仙桃城際鐵路建設全面提速

　　制梁場，巨大的龍門吊來回穿梭，百余名工人忙著澆筑連接梁，繁忙而有序；跨孝洪高速連續梁施工現場，40多名工人頂著烈日，在20余米高的橋墩懸臂上澆灌連續梁，緊張而有條不紊……

　　前日，情系基層記者行第八采訪組探訪武漢至仙桃城際鐵路，火熱的建設現場撲面而來。鐵四院武漢至仙桃城際鐵路項目經理李仁斌介紹，當前，鐵路建設全線正在開展為期120天的勞動競賽，全力以赴搶抓進度，確保明年“十一”前通車。

　　武漢至仙桃城際鐵路是我省繼武咸、武黃、武岡、漢孝之后的第五條城際鐵路，從漢宜線仙桃大福接軌到仙桃城區，與漢宜共線71公里，新建16.69公里，設計時速200公里，建有車站2座，項目批復總概算23.58億元。

　　自2017年9月27日開工以來，在我市相關屬地及部門的支持配合下，武仙城際鐵路建設進展順利。截至今年6月14日，制梁場已制梁486片，完成架梁180片。全線四座特大橋，已完成鉆孔樁4122根，承臺425個，橋墩386個；13聯連續梁已經合龍2聯，跨仙桃北收費站、跨318國道、跨孝洪高速連續梁將于7月中旬后陸續合龍，其余連續梁均已開始施工。已累計完成工程投資6.41億元。

　　位于仙桃高新區的制梁場，承擔著武仙城際鐵路1706片梁的重任。當天上午，制梁場一派繁忙，鋼筋車間，多臺全自動鋼筋彎箍機，將筆直的鋼筋自動加工成各種型號、尺寸的鋼筋骨架；寬敞的工地上，數臺橘紅色的龍門吊來回作業，碩大的“身軀”發出轟隆的聲響，頭戴安全帽的工人在烈日下忙著捆扎鋼筋，自動噴淋系統正噴水，養護成品梁。

　　全長72米的跨孝洪高速連續梁，是全線的關鍵控制工程，也是首架方向第一處特殊梁。此處不完工合龍，前后的施工均受影響。因結構特殊，該連續梁需采取懸臂現澆，施工難度較大，共分為18個階段推進。

　　“自今年2月15日這里開工后，我們一個小時都沒停過。”施工現場，項目副經理、一工區工區長林鑫介紹，工程技術要求高，最短7天一循環，如果耽誤了，再施工就需等到7天后。為搶抓進度，他們工地上從未停歇過。

　　“晴天還好，頂著太陽干；雨天，我們搭雨棚，接著干；遇上停電，啟動發電機，繼續干。”來自湖南常德的工人賴麗鋒說，自從開工后，40多名工人就沒離開過工地，吃住都在這里。

　　在仙桃特大橋114號墩處，高聳的橋墩跨過江漢平原貨運鐵路，綿延向前，形成一條漂亮的弧線。

　　“明年十一，在這里就可以看到客運動車和貨運火車上下相遇的獨特風景了。” 李仁斌介紹，預計明年3月20開始鋪軌，6月份開始聯調聯試，十一前通車。（情系基層記者行第八采訪組 蘇梁 王樂 李輝 朱大亮 余亞蘭）